نیسان نسل جدید کراساوور فول سایز پثفایندر را رسماً معرفی کرده است. سازندهٔ ژاپنی در طراحی این ماشین از نسل اول آن که یک اسیووی آفرودی خشن بود الهام گرفته و سه شکاف بالای جلوپنجرهٔ آن کاملاً این موضوع را نشان میدهد. البته طراحی کلی پثفایندر جدید خصوصاً در قسمت جلو با جلوپنجرهٔ V شکل بزرگ و چراغهای C شکل، به فیسلیفت اسیووی فول سایز پاترول/آرمادا شباهت پیدا کرده است.
هرچند ممکن است قابلتوجهترین تغییر نسل جدید پثفایندر استایل آفرودی جدید آن باشد اما برای این کراساوور ژاپنی گیربکس جدید و مجموعهای از تکنولوژیهای مدرن هم ارائه شده است. البته زیر کاپوت این خودرو همچنان همان پیشرانهٔ ۳.۵ لیتری V6 نسل قبلی قرار گرفته که مثل گذشته ۲۸۴ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید میکند اما این موتور حالا بجای گیربکس CVT به یک گیربکس نُه سرعتهٔ اتوماتیک جدید متصل شده که باید به کاهش مصرف سوخت آن نسبت به نسل قبلی کمک کند.
هرچند به گفتهٔ نیسان، محور اصلی پثفایندر جدید آفرود نبوده است اما بااینحال این کراساوور جدید از هفت حالت رانندگی مختلف شامل استاندارد، اسپرت، اکو، برف، شنوماسه، گلولای و بکسل برخوردار است که موجب میشوند بتواند در مسیرهای خشن و ناهموار هم حرفهایی برای گفتن داشته باشد. این خودرو در داخل نیز به لطف صندلی نیمکتی ردیف سوم میتواند تا هشت نفر را حمل کند (مگر اینکه صندلیهای خلبانی ردیف دوم برای آن سفارش داده شود) و توانایی بکسل تا ۲.۷ تن را هم دارد که برای نیازهای آخر هفته کافی خواهد بود.
برای اطمینان از اینکه هر هشت سرنشین پثفایندر در رفاه باشند، در داخل کابین در هر سه ردیف صندلیها پورتهای USB تعبیه شده است. همچنین در صندوق بار خودرو نیز میتوان بدون خواباندن صندلیهای ردیف سوم، یک یخدان ۱۲۰ لیتری یا چهار کیسهٔ گلف را حمل کرد. این کراساوور جدید ژاپنی بهصورت استاندارد به یک نمایشگر ۹ اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی با اپل کارپلی و اندروید اتو به همراه یک صفحه آمپر دیجیتالی ۱۲.۳ اینچی مجهز است و امکان سفارش تودوزیهای چرمی و سیستم صوتی Bose با ۱۳ بلندگو هم برای آن وجود دارد.
به گفتهٔ نیسان، استفاده از شیشههای آتیک چندلایه، پنجرههای ضخیمتر ردیف دوم و افرایش مواد عایق صدا در درها و کف خودرو موجب افزایش ۶۰ درصدی جذب صدای موتور پثفایندر شده است. برای این ماشین در تیپهای S و SV دستیار ایمنی ProPILOT هم قابل سفارش خواهد بود. این سیستم ترکیبی از دستیار فرمان با کروز کنترل تطبیقی است که برای کنترل شتاب گیری یا کاهش سرعت، نهتنها به خودروی جلو بلکه به خودروی جلوتر از آنهم توجه میکند.
نسل جدید پثفایندر روی نسخهٔ کاملاً اصلاحشدهای از پلتفرم نسل کنونی ساخته شده و با ۳۸ میلیمتر طول کمتر، ۱۲ میلیمتر عرض بیشتر و ۱۲ میلیمتر ارتفاع کمتر، یک بازنگری واقعی را تجربه کرده است. در همین حال، فضای داخلی خودرو افزایش پیدا کرده که این یعنی پثفایندر حالا میتواند حتی برای رقبای بزرگتر از خود هم دردسر ایجاد کند. نسل جدید نیسان پثفایندر در تابستان آینده به بازار عرضه خواهد شد.
منبع: پدال
رنو پسازاینکه سال گذشته با کانسپت کیگر پیشنمایشی از کراساوور جدیدی برای بازار هند را ارائه کرد، حالا رسماً نسخهٔ تولیدی این کراساوور کوچک را معرفی کرده است. البته برخلاف اکثر خودروهای کوچکی که برای این کشور پرجمعیت آسیایی ساخته میشوند، کراساوور جدید رنو بعداً در بازارهای بینالمللی هم عرضه خواهد شد. کیگر زیر ۴ متر طول داشته و فاصلهٔ محوری آن برابر با ۲۵۰۰ میلیمتر است که این یعنی در سبد محصولات هندی رنو بین مدلهای کوئید و تریبر قرار میگیرد.
برجستهترین ویژگی کیگر طراحی بیرونی جسورانهٔ آن است. این کراساوور جدید فرانسوی با استایلی ورزشکاری که توسط گلگیرها و کاپوت عضلانی ایجاد شدهاند به همراه چراغهای جلوی دوقسمتی در طرفین جلوپنجرهٔ معمول رنو، چراغهای عقب C شکل، خط سقف کمی شیبدار و روکشهای پلاستیکی در قسمتهای پایین بدنه، یکی از بهترین طراحیها را در بین کراساوورهای کوچک بازار هند دارد.
از سوی دیگر اما هرچند طراحی و ترکیب کلی کابین کیگر مدرن است اما به دلیل اشتراکات فراوان با سایر محصولات ارزانقیمت رنو و همینطور محصولات داچیا، چندان چشمگیر و برجسته به نظر نمیرسد. غربیلک فرمان چندمنظوره، نمایشگر هشت اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و صفحه آمپر هفت اینچی TFT قابل تنظیم از تجهیزات استاندارد این خودرو هستند درحالیکه اپل کارپلی، اندروید اتو، بلوتوث، پد شارژ بیسیم، تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم صوتی پریمیوم و سیستم ورود بدون کلید هم برای آن قابل سفارش هستند. کیگر از صندوق باری به حجم ۴۰۵ لیتر هم سود میبرد که در این کلاس بهترین است و با خواباندن صندلیهای عقب به ۸۸۰ لیتر افزایش پیدا میکند.
کیگر که بر اساس پلتفرم CMFA+ مشترک با تریبر ساخته شده، با دو پیشرانهٔ مختلف در هند عرضه میشود. پیشرانهٔ اول یک نمونهٔ ۱ لیتری تنفس طبیعی با ۷۲ اسب بخار قدرت و ۹۶ نیوتن متر گشتاور است که برای انتقال نیروی آن گیربکسهای پنج سرعتهٔ دستی یا پنج سرعتهٔ اتوماتیک قابل انتخاب خواهد بود. موتور بعدی اما یک نمونهٔ ۱ لیتری توربو است که در اروپا برای مدلهای کپچر و کلیو ارائه میشود. این موتور که ۱۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۶۰ نیوتن متر گشتاور دارد، به یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی متصل میشود درحالیکه بعداً یک نمونهٔ CVT هم برای آن ارائه خواهد شد.
منبع: پدال
پس از افشای تصاویر در روز گذشته، بامو حالا رسماً M5 CS را معرفی کرده است. M5 CS که بهعنوان سریعترین و قویترین خودروی تولیدی تاریخ بامو شناخته میشود، به همان پیشرانهٔ ۴.۴ لیتری V8 توئین توربوی آشنا مجهز است اما این موتور حالا ۶۳۵ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید میکند. این پیشرانه به یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک و سامانهٔ چهارچرخ محرک عقب محور متصل شده است. M5 CS به لطف این ترکیب ظرف ۲.۹ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت میرسد که ۰.۲ ثانیه از M5 کامپتیشن سریعتر است. اگر پای راننده روی پدال گاز بماند، M5 CS نهایتاً میتواند به حداکثر سرعت ۳۰۶ کیلومتر بر ساعت دست یابد.
مثل M5 استاندارد، نسخهٔ CS هم به دیفرانسیل فعال M و سامانهٔ چهارچرخ محرک با حالتهای ۴WD، ۴WD Sport و ۲WD برای دود کردن لاستیکها مجهز است. ازآنجاییکه M5 CS بر اساس M5 کامپتیشن ساخته شده، از دستهموتورهای محکمتر، فنرهای سفتتر و آنتیرول بار کُلُفتتر هم برخوردار بوده و ارتفاع آن از M5 استاندارد کمتر است. بااینحال مهندسان بامو تغییرات بیشتری را در فنرها و سیستم کنترل پویایی دامپرهای CS ایجاد کردهاند.
علاوه بر این، بامو در M5 CS به دنبال کاهش وزن هم بوده و به همین دلیل کاپوت، سقف، اسپلیتر جلو، قاب آینههای جانبی، دیفیوزر عقب و اسپویلر آنرا از فیبر کربن تقویتشده با پلاستیک ساخته و مقداری از مواد عایق صدای خودرو را هم حذف کرده است. با این اقدامات و تغییرات دیگر، وزن این نسخه ۱۰۴ کیلوگرم از M5 کامپتیشن کمتر شده است.
M5 CS در ظاهر نیز با قاب جلوپنجره و رینگهای ۲۰ اینچی برنزی طلایی از نسخههای دیگر متمایز شده است. پشت این رینگها هم سیستم ترمز کربن سرامیکی با کالیپرهای ترمز قرمز یا طلایی قرار میگیرند. ازجملهٔ دیگر ویژگیهای ظاهری این ماشین هم میتوان به دریچههای روی کاپوت و چراغهای جلوی الهام گرفته از مسابقه با نور زردرنگ اشاره کرد. لیست رنگهای بیرونی M5 CS اما محدود است و صرفاً شامل خاکستری متالیک استاندارد، خاکستری فروزن و سبز متالیک فروزن میشود.
خریداران M5 CS در داخل خودرو شاهد صندلیهای جلوی فیبر کربنی با گرمکن و لوگوی چراغدار M5 خواهند بود. این صندلیها با چرم مشکی مرینو پوشیده شده و به تریم قرمزرنگ موجلو، دوخت متضاد و نقشهٔ پیست نوربرگرینگ روی پشتسریها مجهز هستند. صندلیهای عقب مجزا، غربیلک فرمان M آلکانترا با پدالهای تعویض دندهٔ فیبر کربنی، رو سقفی آلکانترا، کمربندهای ایمنی M با دوخت سه رنگ، کفپوشهای ویژه و پارکابیهای چراغدار M5 CS هم از دیگر ویژگیهای داخلی این سدان چموش آلمانی هستند.
ازجملهٔ تجهیزات M5 CS هم میتوان به دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی، کنترل تهویهٔ اتوماتیک چهار منطقهای، سیستم نورپردازی داخلی، شارژر بیسیم گوشیهای هوشمند و سیستم صوتی هارمن کاردون اشاره کرد. بامو M5 CS فقط برای یک سال عرضه میشود و قیمت پایهٔ آن در ایالاتمتحده ۱۴۲ هزار دلار خواهد بود درحالیکه قیمت آن در زادگاهش یعنی آلمان از ۱۸۰,۴۰۰ یورو آغاز میشود. این سدان پرفورمنس نهایی بهار آینده به بازار عرضه خواهد شد.
منبع: پدال
اندکی پیش از رونمایی رسمی بامو M5 CS جدید، تصاویر این خودرو در فضای مجازی منتشر شده است.
ظاهراً تصاویر رسمی این خودرو اوایل امروز در اینستاگرام منتشر شده و در آن میتوانیم عناصر مسیرنگ و چراغهای زرد رنگ الهام گرفته از خودروهای مسابقهای را ببینیم.
اواخر سال پیش بود که مار فلش رئیس بخش M بامو اعلام کرد این خودرو قدرت ۶۳۵ اسب بخاری داشته و ۷۰ کیلوگرم سبکتر از نسخه استاندارد M5 خواهد بود. M5 CS جدید همچنین از صندلیهای کربنی متعلق به M4 و برخی بهبودهای عملکردی سود خواهد برد.
قدرت این خودرو به ترتیب ۲۶ و ۱۰ اسب بخار بیشتر از نسخه استاندارد M5 و M5 کامپتیشن است. این قدرت ماحصل تلاش نیروگاه ۸ سیلندر ۴.۴ لیتری توئین توربو میباشد.
انتظار میرود جزئیات دقیق این پیشرانه و چگونگی افزایش قدرت و کاهش وزن M5 CS در زمان رونمایی رسمی منتشر شود. البته حدس میزنیم این بهبودها به خاطر استفاده از قطعات فیبر کربنی به دست آمده باشند.
M5 CS به دیگر برادر کوچکتر خود یعنی M2 CS میپیوندد. برادر کوچکتر علاوه بر قدرت بیشتر از سیستم تعلیق تنظیم شده برای پیست، ترمزهای سرامیک کربنی، رینگهای سبکوزن و کاپوت، سقف، آینهها و اسپلیتر جلوی فیبر کربنی نیز سود برده است.
انتظار میرود M5 CS بهصورت استاندارد با سیستم چهار چرخ محرک و گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک عرضه شود هرچند احتمال ایجاد برخی تغییرات در آنها وجود دارد.
بامو M5 کامپتیشن شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۳.۱ ثانیهای داشته و واضح است که M5 CS با قدرت بیشتر و وزن کمتر میتواند بهتر هم ظاهر شود. البته نباید انتظار راحتی بیشتر را داشت زیرا به نظر میرسد بامو روی کاهش وزن تمرکز داشته و این به معنی استفاده از متریال سبکوزن و اشرافیت کمتر است.
باواریایی ها قول دادهاند جزئیات کامل این خودرو را تا چند روز دیگر منتشر کنند. همچنین گفته شده فروش M5 CS از سال جاری شروع شود.
با معرفی کانسپت جدید رنو ۵، سازندهٔ فرانسوی رسماً از بازگشت این هاچبک نمادین خبر داده است. این خودرو که درواقع یک تجسم مدرن و الکتریکی از رنو ۵ است، بخشی از برنامهٔ استراتژیک رنو بنام Renaulution بهحساب میآید که شامل معرفی هفت خودروی الکتریکی جدید تا سال ۲۰۲۵ میشود. در طراحی این کانسپت بشدت از طرح اصلی رنو ۵ الهام گرفته شده و آنرا با ویژگیهایی مربوط به آینده ترکیب کرده است.
در این کانسپت، مدیر طراحی رنو ژیل ویدال» از عناصر ظاهری رنو ۵ اولیه برای پاسخگویی به نیازهای یک خودروی الکتریکی مدرن استفاده کرده است. بهعنوانمثال، در دریچهٔ روی کاپوت حالا درگاه شارژ پنهان شده، در چراغهای عقب فلپهای هوایی تعبیه شده و مه شکنهای جلو هم حالا نقش دیلایت را بازی میکنند. ازجملهٔ دیگر ویژگیهای ظاهری این هاچبک الکتریکی هم میتوان به لوگوهای چراغدار جلو و عقب، سقف پارچهای و پرچم فرانسه در آینههای جانبی اشاره کرد.
رنو هنوز هیچ تصویری از داخل این خودرو منتشر نکرده اما به صفحهنمایش کوچکی روی داشبورد اشاره داشته که میتواند پیامهایی را به افراد خارج از خودرو هم نشان دهد. سازندهٔ فرانسوی همچنین فعلاً هیچ حرفی در مورد قوای محرکهٔ رنو ۵ کانسپت مثل میزان قدرت یا بُرد نزده هم اما گفته است که این هاچبک کوچک از ابتدا بهعنوان یک خودروی الکتریکی طراحی شده که این یعنی هیچ نسخهای با پیشرانهٔ درونسوزی برای آن ارائه نخواهد شد.
رنو اما علاوه بر این مدل، یکی دیگر از نامهای تاریخی خود یعنی رنو ۴ را هم زنده خواهد کرد. این خودروساز فرانسوی قصد دارد تا سال ۲۰۲۵، سهم مدلهای تمام الکتریکی از کل فروش خود را به ۳۰ درصد برساند و مدلهایی مثل رنو ۵ و رنو ۴ جدید قطعاً نقش بزرگی در تحقق این هدف خواهند داشت.
منبع: پدال
ترامپچی که برندی متعلق به گروه خودروسازی GAC چین است، در نمایشگاه گوانگژوی سال گذشته از سدان پرچمدار جدید خود بنام امپوو۵۵ بهصورت نیمه کانسپت رونمایی کرد و حالا اولین تصاویر رسمی از نسخهٔ تولیدی آن منتشر شده است. این خودرو که جایگزینی برای سدان فول سایز ترامپچی GA8 محسوب میشود، از طراحی بیرونی متفاوتی نسبت به محصولات کنونی این شرکت سود میبرد.
در جلوی خودرو شکل چراغها تا حدودی به پژو ۵۰۸ شباهت دارد و جلوپنجرهٔ ششضلعی بزرگ نیز محصولات آئودی را به یاد میآورد. پروفیل جانبی امپوو۵۵ با پنجرههای کوچک و سقف کوتاه و شیبدار نمای اسپرت و کوپه مانندی دارد و عقب خودرو نیز با چراغهای افقی کشیده، مدرن به نظر میرسد. فعلاً از داخل امپو ۵۵ تصاویر رسمی منتشر نشده ولی تصاویر جاسوسی قبلی کابینی چشمگیر با نمایشگر دوتایی عریض، غربیلک فرمان اسپرت، صندلیهای چرمی اسپرت و کنسول مرکزی عریضی را نشان میدهند.
امپوو۵۵ روی پلتفرم جدید گروه گک بنام GPMA (مخفف پلتفرم ماژولار جهانی) ساخته شده است و با دو پیشرانهٔ مختلف به بازار عرضه میشود. موتور اول یک نمونهٔ ۱.۵ لیتری توربو است که برای انتقال نیروی آن گیربکسهای شش سرعتهٔ اتوماتیک یا CVT قابل انتخاب خواهد بود. موتور بعدی هم از نوع ۲ لیتری توربو به همراه گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک است. یک نسخهٔ تمام الکتریکی هم از این سدان جدید چینی تولید خواهد شد که البته این مدل با برند الکتریکی گک بنام آیون عرضه خواهد شد.
زمان دقیق عرضهٔ ترامپچی امپوو ۵۵ به بازار چین هنوز اعلام نشده اما اکثر منابع به اواسط امسال و ماه جولای اشاره کردهاند.
منبع: پدال
نسخهٔ اسپرت کرایسلر ۳۰۰ SRT برای اولین بار با پیشرانهٔ ۶.۴ لیتری V8 همی در نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۱ معرفی شد. این موتور با تولید ۴۷۰ اسب بخار قدرت، سدان اسپرت کرایسلر را ظرف ۴ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت میرساند. بااینحال عرضهٔ ۳۰۰ SRT از سال ۲۰۱۵ در ایالاتمتحده پایان یافت اما همچنان در استرالیا و خاورمیانه به فروش میرسید. حال خبر رسیده که این ماشین بعد از مدل ۲۰۲۱ دیگر در استرالیا هم عرضه نخواهد شد. هرچند هنوز ۳۰۰ SRT در وبسایت کرایسلر برای خرید وجود دارد اما این شرکت در اطلاعیهای گفته است که پذیرش سفارش برای این سدان اسپرت به دلیل محدودیت تولید متوقف شده است.
هرچند کرایسلر صریحاً به حذف کامل ۳۰۰ SRT از بازار استرالیا اشاره نکرده اما به گزارش وبسایت استرالیایی کار ادویس، به نمایندگیهای کرایسلر گفته شده دیگر سفارش خرید برای این خودرو را قبول نکنند. به گفتهٔ این گزارش، تولید ۳۰۰ SRT برای بازار استرالیا از سر گرفته نخواهد شد. البته کرایسلر با گشت پلیس بزرگراه استرالیا برای تحویل ۳۰۰ SRT قرارداد دارد اما این قرارداد در پایان سال ۲۰۲۱ منقضی میشود. بااینحال کرایسلر گفته است که به این قرارداد احترام خواهد گذاشت و تا زمان مقرر خودروها را به پلیس تحویل خواهد داد. بنابراین احتمالاً آخرین نمونههای این خودرو به پلیس بزرگراه استرالیا میرسد.
استرالیا سابقهای طولانی در زمینهٔ سدانهای V8 ارزانقیمت دارد که به بیش از ۵۰ سال پیش و معرفی اولین خودروی V8 ساخت این کشور در سال ۱۹۶۵ بازمیگردد. سپس خیلی زود فورد و هولدن هم به این بخش وارد شدند؛ اما با خروج فورد فال از بازار در سال ۲۰۱۶ و کنار رفتن هولدن کومودور V8 در سال ۲۰۱۷، کرایسلر ۳۰۰ SRT آخرین سدان V8 ارزانقیمت در بازار استرالیا بود که با قیمتی زیر ۷۰ هزار دلار استرالیا عرضه میشد. البته کسانی که خواهان غرش V8 هستند هنوز هم میتوانند سراغ مدلهای لوکس عملکرد بالا مثل بامو M5 بروند اما برای تجربهٔ این لذت باید پول زیادی خرج کنند.
یکی از دلایل اصلی خرید خودروهای سطح بالا و گرانقیمت توانایی شخصیسازی گسترده آنهاست. اکثر لوکس سازان دارای بخش سفارشی ساز ویژهای هستند که به مشتریان اجازه میدهند تا از رنگهای متنوع گرفته تا تریم های متمایز کابین را انتخاب کنند. این بار به فراری اشاره میکنیم که قبلاً با معرفی ۸۱۲ سوپرفست استاندارد همه را میخکوب کرده بود اما حالا شاهد سفارشی شدن این الماس جذاب دنیای خودرو هستیم.
بازوی سفارشی ساز مارانللو روی این سوپرکار ۱۲ سیلندر تنفس طبیعی کار کرده و برای پوشش بدنه رنگ خاص وردِ پینو” را بکار برده است. این خودرو با رینگهای طلایی و دو نوار روی کاپوت که با رینگ همرنگ هستند همراه شده است. قطعاً هر مشتری خوششانسی که این الماس را سفارش داده سلیقه بسیار خوبی داشته است چراکه ۸۱۲ موردبحث بسیار شگفتانگیز به نظر میرسد.
با ورود به کابین شاهد صندلیهایی خواهید بود که پوششی با نام هریتیج گیاندا” دارند که واژه گیاندا در زبان ایتالیایی به معنی بلوط است. فراری همچنین از عناصر پارچهای خاص برای بخش مرکزی صندلیها استفاده کرده است. عناصر مشکیرنگ نیز روی داشبورد، فرمان و تونل مرکزی دیده میشوند.
فراری تاریخچه درخشانی در تولید خودروهای سفارشی داشته و تاکنون محصولات تک ساخت زیادی را بر مبنای نسخههای استاندارد توسعه داده است. جدیدترین این خودروها همین ۸۱۲ سوپرفست است که البته با ظاهری کاملاً جدید و نام Omologata معرفی شده است. اسب رقصان دنیای خودرو از سال ۲۰۰۹ تاکنون چند سوپرکار ۱۲ سیلندر منحصربهفرد معرفی کرده است.
نسخه خاصتر، قویتر و احتمالاً سبکتر از ۸۱۲ سوپرفست در راه است که با نام GTO شناخته میشود. فعلاً جزئیات زیادی از این خودرو در دست نیست اما انتظار میرود در ماههای آتی آن را ببینیم.
منبع: پدال
کیا برای معرفی لوگوی جدید خود بجای استفاده از شیوههای معمول، کاری عجیب و البته جالب انجام داده است. این شرکت کرهای با آتشبازی در آسمان شهر اینچئون کره، لوگوی جدید خود را رسماً معرفی کرده است. گفته میشود طراحی این لوگو از عناصر تقارن»، ریتم» و ترقی» برخوردار است. این نشاندهندهٔ آرزوهای کیا است که با فشردن یک دکمهٔ ریاستارت فرضی و ایجاد مجدد خود میخواهد در صنعت خودروسازی آینده نقطهٔ پیشروی جدیدی را با تأکید بر عرضهٔ خودروهای الکتریکی جدید ایجاد کند.
رئیس و مدیرعامل کیا هو سانگ سونگ» دراینباره میگوید:
لوگوی جدید کیا نشاندهندهٔ تعهد این شرکت در تبدیل شدن به نمادی برای تغییر و نوآوری است. صنعت خودرو یک دورهٔ تحول سریع را تجربه میکند و کیا در حال شکل دادن و سازگاری با این تغییرات است. لوگوی جدید ما نشاندهندهٔ تمایل ما برای الهام بخشیدن به خریداران است زیرا نیازهای حملونقلی آنها تکامل یافته و کارکنان ما با چالشهایی روبرو هستند که در صنعتی با تغییرات سریع با آنها مواجه هستیم
کیا اما علاوه بر معرفی رسمی لوگوی جدید خود که برای اولین بار آنرا در سال ۲۰۱۹ در نمایشگاه ژنو روی کانسپت Imagine نشان داد، شعار جدید خود را هم فاش کرده است. این شعار جدید جنبش الهام بخش» است که جایگزین شعار قبلی قدرت برای شگفتی» میشود. پس از معرفی لوگو و شعار جدید، کیا استراتژی جدید خود را هم هفتهٔ آینده ارائه خواهد کرد.
منبع: پدال
استون مارتین اعلام کرد برخی نمونههای شاسیبلند DBX در آمریکای شمالی برای تعمیر باید به نمایندگیهای مراجعه کنند.
این خودروساز بریتانیایی تخمین میزند این خودروها حدود ۱۵۱ دستگاه بوده و از ۵ مارس تا ۲۲ اکتبر ۲۰۲۰ تولید شدهاند. تمامی این خودروها بدون فومهای پوشش سقف که ریسک جراحت سرنشینان در تصادفات را کاهش میدهند تولید شدهاند.
NHTSA در بیانیهای گفته است:
این اتفاق شاید منجر به افزایش ریسک جراحت سر سرنشینان در زمان تصادف شود. هیچ گزارشی از تصادف یا جراحت مرتبط با این اتفاق به دست ما نرسیده است. در زمان بررسیهای ما هیچ گزارش دیگری در رابطه با این نگرانی منتشر نشده است.
تکنسینهای استون مارتین اقدام به نصب بلوک فومهای پوشش سقف در خودروهای موردبحث کرده و البته این کار بهصورت رایگان انجام خواهد شد. مالکان به زودی اطلاعیه لازم را دریافت خواهند کرد و انتظار میرود کار عملیاتی آن نیز از ۳۱ ژانویه شروع شود.
DBX اولین شاسیبلند استون مارتین بوده و بیش از یک سال پیش معرفی شد. این خودرو با قیمت حدود ۱۸۰ هزار دلاری در آمریکا عرضه میشود. نیروبخش DBX پیشرانه ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربوی ساخت AMG است که قدرت ۵۴۲ اسب بخاری و گشتاور ۷۰۰ نیوتون متری داشته و باعث ایجاد شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۴.۵ ثانیهای و حداکثر سرعت ۲۹۱ کیلومتر در ساعتی میشود.
منبع: پدال
سرانجام تسلا وارد بازار هند به عنوان پنجمین بازار بزرگ خودرو در دنیا خواهد شد. بر پایه گفتههای ایلان ماسک و وزیر حملونقل هند، تسلا سال ۲۰۲۱ در این کشور حضور خواهد یافت.
نیتین گادکاری گفته که تسلا از سال آینده شروع به فروش محصولات خود در هند خواهد کرد و سپس بسته به تقاضای بازار تصمیم به مونتاژ و ساخت خودروهای خود در این کشور خواهد گرفت.
به همین منوال ایلان ماسک هم در توئیتر گفته که تسلا برخلاف شایعات پیشین از ماه ژانویه وارد بازار هند نخواهد شد اما در سال ۲۰۲۱ این اتفاق رخ خواهد داد.
هند تلاشهایی برای مقبولیت خودروهای الکتریکی در بازار انجام داده و میخواهد از وابستگی خود به نفت بکاهد اما تا به اینجا مشکلاتی همچون فقدان زیرساختها وجود دارد که باید حل شود.
دولت هند در ماه سپتامبر اعلام کرد برنامهای برای ارائه مشوقهای ۴.۶ میلیارد دلاری تا سال ۲۰۳۰ به کمپانیها دارد تا تأسیسات تولید باتری خودروهای الکتریکی در این کشور را راهاندازی کنند. در سال ۲۰۱۹ تنها ۳۴۰۰ دستگاه خودروی الکتریکی در این کشور به فروش رفتند درحالیکه خودروهای درونسوز فروش ۱.۷ میلیون دستگاهی داشتند.
اولین محصول تسلا در هند از نوع مدل ۳ خواهد بود که قیمت پایه بیش از ۷۴ هزار دلار در این کشور خواهد داشت. در واقع قیمت این خودرو در هند حدود دو برابر قیمت مدل ۳ پایه در آمریکاست.
تسلا که اخیراً در بورس اوراق بهادار حضور یافته افزایش بیش از ۶۵۰ درصدی ارزش سهام خود در سال ۲۰۲۰ را ثبت نموده و ارزش بازاریاش به بیش از ۶۰۰ میلیارد دلار رسیده است. در واقع تسلا ارزشمندتر از ۹ خودروساز بزرگ دنیا بوده و ماسک هم به دومین فرد ثروتمند روی زمین پس از جف بزوس تبدیل شده است.
منبع: پدال
بنتلی قصد دارد تا سال ۲۰۲۳ همهٔ محصولات خود را هیبریدی کند و اولین خودروی تمام الکتریکی خود را هم در سال ۲۰۲۵ به بازار عرضه کند. با توجه به نقش بسیار مهم بنتایگا در سبد محصولات این شرکت، عجیب نیست که حالا نسخهٔ هیبریدی این شاسیبلند لوکس فیسلیفت شده است. این نسخه که به فیسلیفت بنتایگا و بنتایگا اسپید اضافه میشود، به یک پیشرانهٔ ۳ لیتری بنزینی به همراه یک موتور الکتریکی مجهز است که مجموعاً ۴۵۰ اسب بخار قدرت ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید میکنند. بنتایگا هیبریدی میتواند تا ۵۰ کیلومتر را بهصورت تمام الکتریکی طی کند که نسبت به پیش از فیسلیفت افزایش قابلتوجهی داشته زیرا این رقم قبلاً تنها ۳۰ کیلومتر بود. بُرد هیبریدی کلی خودرو نیز به بیش از ۸۶۰ کیلومتر میرسد.
بررسیهای بنتلی نشان دادهاند که تقریباً همهٔ مالکین بنتایگا هیبریدی بهصورت روزانه از خودروی خود استفاده میکنند و ترددهای نیمی از آنها کمتر از ۵۰ کیلومتر است؛ بنابراین، بُرد حالت تمام الکتریکی خودرو برای استفادهٔ بسیاری از خریداران کافی خواهد بود. این بُرد به لطف باطریهای لیتیوم یونی ۱۷.۳ کیلووات ساعتی ارائه میشود که از ۱۶۸ سلول مجزا تشکیل شده و به گفتهٔ بنتلی، طول عمر آنها به ۱۶۰ هزار کیلومتر یا هشت سال میرسد. شارژ کامل این باطریها نیز حدوداً دو ساعت و نیم طول میکشد. این باطریها یک موتور الکتریکی جمعوجور را تغذیه میکند که بین گیربکس و پیشرانهٔ درونسوز نصب شده و گشتاور فوری را ارائه میکند.
علاوه بر حالات مختلف رانندگی، بنتایگا هیبریدی همچنین از سیستمی بنام راندمان هیبریدی بنتلی هم برخوردار است که به راننده کمک میکند از طریق بازخورد پدال گاز، به راندمان بهتری دست پیدا کند. ارتقاءهای داخلی نسخهٔ فیسلیفت شدهٔ این ماشین نیز شامل اندروید اتو و اپل کارپلی بیسیم استاندارد و صفحه آمپر تمام دیجیتالی میشود. علاوه بر این، بنتایگا هیبریدی مدل ۲۰۲۱ مثل نسخههای بنزینی معمولی به یک نمایشگر اطلاعاتی-سرگرمی ۱۰.۹ اینچی جدید با کاور ضد انعکاس هم مجهز شده که قابلیت لمسی آن به میزان قابلتوجهی بهبود یافته است.
منبع: پدال
سرانجام پس از کشوقوسهای فراوان، گروه خودروسازی استلانتیس بهطور رسمی متولد شد زیرا سهامداران فیات-کرایسلر و پژو-سیتروئن به ادغام دو گروه و تبدیل به استلانتیس رأی دادند. این ادغام یک مگا خودروساز جدید را ایجاد میکند که حداقل چهارده برند خودرویی مختلف را زیر چتر خود دارد. حال تنها چیزی که باقیمانده، نهایی کردن قرارداد و عرضهٔ سهام استلانتیس است که در سه بازار مبادلات پاریس، میلان و نیویورک معامله میشود. احتمالاً به دلیل هزینهها و خسارتهای ناشی از شیوع بیماری کرونا، فرایند این ادغام طی هفتههای اخیر تسریع شده است.
با اتمام این مرحله (تأیید سهامداران)، انتظار میرود ادغام در ۱۶ ژانویه نهایی شود و پس از ورود سهام استلانتیس به بازار در ۱۸ ژانویه، این شرکت جدید رسماً شکل گیرد. به گزارش آسوشیتدپرس، استلانتیس سالانه توانایی تولید ۸.۷ میلیون دستگاه خودرو را خواهد داشت. البته گروه فولکسواگن، تویوتا و اتحاد رنو-نیسان هنوز هم خودروی بیشتری تولید میکنند اما یکی از اهداف اصلی ادغام پژو-سیتروئن و فیات-کرایسلر کاهش ۵ میلیارد دلاری هزینهها در سال است. بااینحال به دلیل تعداد زیاد برندهای زیر چتر استلانتیس، این احتمال وجود دارد که برخی از آنها حذف شوند. یکی از برندهایی که بیشترین احتمال حذف را دارد کرایسلر است زیرا این شرکت هماکنون تنها دو محصول شامل سدان ۳۰۰ و مینیون پاسیفیکا را تولید میکند.
هرچند این ادغام بهصورت مساوی و ۵۰-۵۰ اعلام شده اما طبق ساختار معامله، از لحاظ فنی پژو-سیتروئن مالک فیات-کرایسلر میشود. مدیرعامل PSA یعنی کارلوس تاوارس مدیرعامل استلانتیس خواهد شد و مدیرعامل FCA یعنی مایک منلی هم وظیفهٔ نظارت بر کلیهٔ فعالیتهای شرکت در ایالاتمتحده را بر عهده خواهد داشت. به گفتهٔ آسوشیتدپرس، ۴۰ درصد از صرفهجویی برنامهریزیشده در هزینهها از طریق اشتراک پلتفرمها در بین برندهای مختلف حاصل خواهد شد. علاوه بر این، سرمایهگذاری مشترک در تکنولوژیهای هیبریدی و الکتریکی که هردو گروه بشدت به آن نیاز دارند هم موجب کاهش هزینهها خواهد شد.
پورشه چندی قبل طیف گستردهای کانسپت های دیده نشده خود را معرفی کرد اما این رودستر کوچک جزو آنها نبوده است. پورشه ۵۵۰ وان که در سال ۲۰۰۸ تولید شده توسط فردیناند پژ رئیس اسبق گروه فولکسواگن و به عنوان ادای احترامی مدرن به پورشه ۵۵۰ اسپایدر جیمز دین سفارش داده شده بود. والتر داسیلوا که طراح این خودرو بود تصاویر ۵۵۰ وان را در حساب کاربری خود منتشر کرده است.
این رودستر کوچک طی همه این سالها پروژهای مخفی باقی مانده و برخی ویژگیهای آن همچون ورودیهای هوا و اگزوز مرکزی شبیه پورشه دهه ۵۰ میلادی است. در بخش عقب یک اسپویلر دیده میشود که در سرعتهای معین بهصورت الکتریکی بالا میآید. البته به نظر میرسد این یک خودروی نمایشی است زیرا اگزوز به هیچچیزی متصل نیست.
۵۵۰ وان دارای کابینی با طراحی کابین بوده و از جمله ویژگیهای آن میتوان به گیربکس ۶ سرعته دستی شبیه آئودی R8 و دستگیرههای درب خاص را نام برد. طرفداران تیزبین پورشه همچنین متوجه ورودیهای هوای روی درب با طراحی سه شیار خاص خواهند شد. در این کابین مینیمالیستی برخی سطوح فی و پدالهای آلومینیومی به همراه غربیلک فرمان D شکل و دورشمار موجود در وسط پشت آمپرها دیده میشود.
گفته شده این خودرو هرگز وارد خط تولید نشد زیرا مدیران پورشه برنامههای دیگری داشتند. بجای سرمایهگذاری روی محصولی که با باکستر همپوشانی دارد، پورشه سرمایه خود را صرف برنامههای دیگر از جمله شاسی بلندهای کاین و ماکان کرد.
فردیناند کارل پژ در سال ۲۰۱۹ فوت شد و لامبورگینی به خاطر گرامیداشت نام و یاد او اقدام به چسباندن پسوند FKP 37 به نام سیان کرد. اگرچه ۵۵۰ وان هرگز وارد خط تولید نشد اما محصولات بسیار مهمی در زمان مدیریت پژ در گروه فولکسواگن تولید شدند. آئودی کواترو و بوگاتی ویرون جزو مهمترین این خودروها هستند.
منبع: پدال
بامو iX از نظر بسیاری خودروی چندان چشمگیری نیست. با این فرض که زیبایی، امری سلیقهای و غیر نسبی است اما میتوان تصور کرد که با پیکرهبندی اسپرت تری زیر سایه M پرفورمنس بامو، چهره آن بسیار پویاتر و البته جذاب شود.
بامو تاکنون درباره نسخه احتمالی M از کراساوور الکتریکی iX سخنی نگفته اما یک نسخه M از i4 چراغ سبز دریافت کرده و این بدان معناست که خواهناخواه نشان M به تمام خانواده الکتریکیهای بامو نیز خواهد رسید.
حرکت بازار به سمت الکتریکیها باعث میشود تا در آینده مدلهای اسپرتی چون AMG و آئودی اسپرت نیز در قامت خودروهای تمام الکتریکی پدیدار شوند. در این میان نقش و حضور M بامو میتواند چشمگیرتر باشد. با توجه به این احتمال قوی، X-Tomi یک رندر تخیلی از iX نسخه M Sport طراحی کرده است.
سپر جلو در این طرح، تغییر کرده و عناصر مشکی رنگی چون جلوپنجره، قاب آینهها و قاب پنجرهها خشونت آن را بیشتر کردهاند. چرخها نیز بزرگتر شده و ارتفاع سواری کاهش یافته است.
عملکرد چنین خودرویی بیشتر اهمیت دارد. بامو iX معمولی از باتریهای ۱۰۰ کیلووات ساعتی و دو موتور الکتریکی با قدرت مجموع ۴۹۶ اسب بخار سود میبرد که شعاع حرکتی حداکثر ۶۰۰ کیلومتر را برای آن به ارمغان میآورد. شتاب صفر تا صد این نسخه کمتر از ۵ ثانیه است که برای یک SUV در این ابعاد عالیست. اما انتظار داریم نسخه M پاور iX از قدرتی بالای ۶۵۰ اسب بخار و شتاب زیر ۴ ثانیهای برخوردار باشد. این ارقام تقریباً با X5 M با موتور ۴.۴ لیتری V8 توربو با قدرت ۶۰۰ اسب بخار و شتاب ۳.۹ ثانیه برابری میکنند.
هنوز برای اینکه چنین خودرویی را ببینیم زود است اما معرفی خودرویی با این مشخصات توسط باواریایی ها ما را متعجب نخواهد کرد.
شاخه مایایی بامو با معرفی نسخه سفارشی سری ۵ دارک شادو ادیشن اقدام به گرامیداشت سال جدید میلادی کرده است.
این خودرو که بر پایه ۵۳۰i M Sport ساخته شده و تنها به تعداد ۳۶ دستگاه عرضه خواهد شد از رنگ بدنه مشکی کربن سود برده و به جلوپنجره کلیوی شکل مشکی براق، شیشههای دودی و رینگهای ۲۰ اینچی M پرفورمنس با طراحی Y مجهز شده است.
مشتریان برای کابین میتوانند ترکیب چرم مشکی داکوتا با دوخت آبی یا چرم داکوتا با دوخت متضاد را انتخاب کنند. از جمله تجهیزات این مدل سفارشی میتوان به هدآپ دیسپلی، سیستم صوتی هارمن کاردون، کنترل حرکتی، ناوبری، سانروف، صندوقعقب برقی، مه شکنهای LED، پکیج M اسپورت، ترمزهای M اسپورت و لاستیکهای ران فلت اشاره کرد.
نیروبخش ۵۳۰i M Sport سفارشی پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو با قدرت ۲۴۸ اسب بخار و گشتاور ۳۵۰ نیوتون متر است. هر دو نسخه دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک این خودرو شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۵.۹ ثانیهای دارند.
باواریایی ها از چهارم ژانویه ۲۰۲۱ فروش آنلاین ۵۳۰i M Sport دارک شادو ادیشن را شروع خواهند کرد. مشتریان میتوانند با پرداخت ۲۴۸ دلار این خودرو را پیشخرید کنند. سدان موردبحث ۲۴۷۵ دلار گرانتر از نسخه استاندارد میباشد و بهای ۹۷۲۱۹ دلاری دارد.
منبع: پدال
مکلارن سابر، هایپرکاری که بهطور اختصاصی توسط بخش عملیات ویژه یا MSO مکلارن ساخته شده، رسماً رونمایی شده است. سابر بهطور انحصاری برای بازار ایالاتمتحده طراحی و ساخته شده و تنها ۱۵ دستگاه از آن تولید میشود که هر خریدار در روند توسعهٔ آنها شرکت دارد. اولین دستگاه از این ماشین توسط نمایندگی مکلارن بورلی هی به خریدار تحویل داده شده است. هایپرکار جدید مکلارن مطابق با استانداردهای فدرال ایالاتمتحده طراحی شده و به همین دلیل از ایدهها و نوآوریهایی برخوردار است که امکان استفاده از آنها در بازارهای جهانی وجود ندارد.
ازجملهٔ ویژگیهای ظاهری سابر میتوان به دریچههای هوای روی کاپوت جلویی، چراغهای جلوی باریک، اسپلیتر برجسته و گلگیرهای منحصربهفرد اشاره کرد. در پروفیل جانبی هم رکابهای آئرودینامیک و درهای پروانهای به چشم میخورد. بااینحال جذابترین ویژگیهای سابر کاور متمایز پیشرانه و بالهٔ مرکزی آن است که تا بال عظیم عقب کشیده شده است. یک دیفیوزر بسیار بزرگ و سر اگزوز مرکزی هم تکمیلکنندهٔ نمای عقبی این ماشین هستند. هایپرکار جدید مکلارن همچنین روی رینگهای سبکوزنی قرار گرفته که ترمزهای پرفورمنس بالا از پشت آنها خودنمایی میکنند.
داخل سابر چندان مشخص نیست زیرا فعلاً تصاویر کاملی از این قسمت منتشر نشده اما بااینحال میتوان تودوزی دورنگ آلکانترا، فیبر کربن، تریم نقرهای و نمایشگر عمودی و شناور سیستم اطلاعاتی-سرگرمی را در اینجا مشاهده کرد.
مکلارن فعلاً مشخصات فنی کامل سابر را منتشر نکرده ولی گفته است که این هایپرکار جدید، قویترین محصول غیرهیبریدی تاریخ شرکت محسوب میشود. سابر از یک پیشرانهٔ V8 توئین توربو استفاده میکند که ۸۳۵ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. به لطف این نیرو، هایپرکار تولید محدود مکلارن میتواند به حداکثر سرعت ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند که آنرا به سریعترین مکلارن دونفرهٔ تاریخ تبدیل خواهد کرد.
به گفتهٔ مکلارن بورلی هی، سابر حاصل همکاری مشترک میان MSO و خریداران است و هر دستگاه از آن مطابق با استانداردهای دقیقِ شخصیسازی ساخته میشود. به گفتهٔ این نمایندگی، خریداران با تیم توسعهٔ MSO متشکل از طراحان، مهندسان و رانندگان آزمایشی رابطهٔ نزدیکی دارند تا خودرویی که ساخته میشود دقیقاً با خواستههای شخصی آنها مطابقت داشته باشد. در همین رابطه، خریداران برای بازدید از استودیوی طراحی مکلارن به انگلستان سفر کرده و با پروتوتایپ سابر در کالیفرنیا رانندگی کردهاند.
درباره این سایت